赛车计划是由Slightly Mad制作的一款赛车竞速类游戏，它在2015年与Bandai Namco联合进行游戏的发售，本作属于《赛车计划》的第一部作品，涵盖了相当广泛的时代类型的赛车，是一部汽车工业竞速大赛作品。该作支持DX11技术，赛车计划才用了全新的3D引擎进行制作，使得游戏的光影效果也是非常出色。游戏中，不同车辆的车身材质/漆的光照和镜面反射效果都会有都一些微差，保持了美感的同时也还原了物理特性；赛车和赛道内物体的阴影质量很高，伴随的动态效果也无可挑剔；随着赛车快速的移动，我们有时会遇到光线反复穿过遮挡树枝的刺眼情景，或许会造成眼睛的不适，但真实度爆表。另外还新增天气系统，比如阴天，雾天和夜晚等。游戏的车辆也是非常多，让人目不暇接。本游戏正所谓“取之于民，用之于民”，游戏中的程序代码任何玩家都可以帮忙参与制作，以达到最佳游戏性能、画面表现等等。如果喜欢可以下载！！！

操作说明

XBOXONE键位
LT键：刹车/倒车;
LB键：（开启手动挡时）降档;
西瓜键：返回XBOXONE首页;
back键：HUD视觉;
左摇杆：方向盘;
十字键↑：重置车辆（如走错路、翻车，可以让车辆重置、重新归位）;
RT键：油门;
LB键：（开启手动挡时）升档;
Y键：调整踏板;
B键：回头查看后方;
X键：手刹;
菜单键：暂停游戏进入游戏菜单;
右摇杆：调整镜头方向;
PC键位
油门：十字键↑;
左转：十字键←;
右转：十字键→;
刹车/倒车：十字键↓;
车辆启动（点火）：I键：
启动引擎：E键;
车头灯：page UP键;
动力回收系统（调动尾翼DRS，仅限F1）：B键;
速度限制（仅限进入加油站使用）：L键;
增加刹车倾侧：=键;
减少刹车倾侧：-键;
增加刹车前倾：·键;
减少刹车前倾：;键;
增加后倾：.键;
箭手后倾：，键;
座椅前移：D键;
左右后移：A键;
座椅升高：W键;
左右下降：D键;
增加视野角度：】键;
减少视野角度：【键;
暂停：ESC键;

赛车计划指南

游戏界面介绍

地图缩略图：屏幕左上角，地图的指向与行车方向相同，也即是说，没有固定方向的指北针。
圈数与排名：屏幕左下方，“L”为“圈”，显示为当前圈数与总圈数的比值关系（如第一圈，L1/10）;“P”为“玩家/车手”，显示为玩家当前位置与总车手人数的比值关系（如第一名，P1/10）。
比赛时间：在“圈数与排名”的右侧，它累计玩家在当前赛事的行驶用时。当中还记录了前一圈赛事的用时以及最佳圈速用时。
仪表盘：（仅限车内视觉）部分车辆的驾驶盘或仪表盘上会有详细的档位、转速表、车速表、四轮状况、油量、最佳切换档位提示等关键信息显示。
车速与四轮状况：屏幕的右下角，当轮子不受到非正常压力之下，它们会显示为绿色，稍微受到压力会显示为黄色，受到剧烈压力会显示为红色。四轮状况右侧是车速以及当前档位，车速以英里作为单位（MPH），而档位就会以数字来表示，当设置为手动挡，那么倒车就应该是R档，静止的车辆显示为N档。
指引路线：（仅在辅助系统当中开启了指引路线时）指引路线会出现在眼前的道路上，绿色表示可以尽情踩踏油门，而黄色表示已经收油门，而红色则表示该刹车。
起步灯：（仅在赛事起步时出现）屏幕上方出现四行四列的圆圈，当倒计时出现，它们会逐排往下点亮（呈现红色），当最后排是绿色，一旦最后一排被点亮其余的灯泡都会变成绿色，意味着此时就可以起步发车。
比赛难度选择界面介绍
新手
新手模式之中驾驶的车辆是自动挡，以及所有的辅助/屏幕提示都会开启。车辆的驾驶真实感会下降而游戏赛事会变得相当轻松。
所有的行驶速度效果都会被开启，并且镜头会被设置会追踪模式。
电脑对手的实力相对较弱。
业余
业余同样驾驶都是自动挡而且也会有游戏提示出现在屏幕之中。
车辆损毁会部分开启，当中包括了耗油和轮胎磨损等，但这些影响都是比较轻微（非完全真实）。
轮胎与刹车，开场时就处于最佳状态（高温），赛事会提供赛前热身圈（理论上是一圈）。
电脑对手会更加有挑战性，而且赛事当中会出现标准的旗帜（如黄旗、红旗等警告提示）与处罚。
专业
驾驶模式是手动挡，而且没有任何游戏提示会出现在屏幕当中。
车辆伤害会完全开启，耗油与轮胎磨损都是现实标准化。
轮胎以及刹车，一开场处于冷却状态，赛事会提供赛前热身圈（理论上是一圈）。
电脑对手非常难对付，赛事当中所有旗帜的警告以及惩罚都会出现。
快速访问菜单介绍
快速访问菜单也就是《赛车计划》的主菜单，当中包含了职业生涯模式（暂未开放）、快速比赛模式、线上比赛模式、我的存档、设置与帮助、我的车库（PC版用户在点选设置与帮助、我的车库时，使用十字键选择可能无法选取，因此需要使用鼠标来点选）。
职业生涯模式：进行各类赛事的生涯模式，玩家可以通过完成赛事赚成为各项赛事的冠军。
快速比赛模式：可以选择是快速周末比赛、自由练习以及两个仍未公布的模式。周末比赛相当于是单个赛段的比赛，当中可以加入AI对手。而自由练习模式就是玩家独自在赛道上进行练习跑圈。
线上比赛模式：线上模式大致内容与快速比赛模式一样，都是拥有周末比赛，而玩家的对手可以是其他玩家，或者是其他玩家混合一些AI对手。
我的存档：回顾玩家在《赛车计划》当中的各项数据（如冠军次数、最快车速、最常用的车辆等）。
设置与帮助：进行游戏设置、辅助设置等，还可以通过互联网及各大社交平台取得《赛车计划》的帮助。
我的车库：在我的车库当中查看玩家所拥有的车辆，并且可以对其进行涂装、改装、系数调整等。
快捷菜单：屏幕右上角的三横就是快捷菜单（Win、WP经典的三横按钮），可以快速开启我的存档以及我的车库，这个快捷菜单按钮在所有的菜单当中都会出现。
设置与帮助界面介绍
难度设置
可以选择新手难度、业余难度和专业难度。选择不同的难度也就是选择了不同的赛车命运。
三个难度的详细介绍，在上文的“比赛难度选择界面介绍”中有提及。
游戏设置
游戏设置分为三大板块，辅助系统设置、游戏提示与显示设置、电脑对手设置
辅助系统设置
操控辅助：在控制方向时，车辆不会因为强打方向盘而出现侧滑等状况。
刹车辅助：刹车辅助开启之后，刹车时车身稳定不会出现过度打滑，而且一旦出现侧滑车身大致上维持在既定的轨道上。
驾驶帮助系统：类似于操控系统，在转弯、加速、起步等驾驶操作之中，都会出现驾驶辅助，协助车手更好地操控车辆，令车辆走在既定、合理的轨迹上。
防抱死系统：ABS，防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5至10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
稳定操控系统：车身在过弯、侧滑时都会保持车身平衡，使到车辆能够在短时间内调整车头（行驶方向）。
牵引控制系统：PSM系统中的车身稳定控制 和牵引力控制也可完全关闭，而为了保证纯粹的驾驶乐趣，新款GT3首次装备了PSM保时捷车身动态稳定管理系统，底盘方面。
车损：开启车损，车辆受到碰撞会造成车辆运作的故障，需要进入维修站维修。
机件故障：行驶当中有可能出现偶然的机件故障，会影响车辆运作，需要进入维修站维修。
耗油：车辆行驶时会出现油耗，一旦油量过低，需要进入到维修站进行补给。
自动启动引擎：无需玩家亲自打火启动车辆。
旗帜与惩罚：一旦赛事出现危险状况就会出现特定旗帜，如果车手出现违规驾驶则会遭到增加用时的惩罚。

游戏提示与显示设置
HUD等级：开启全屏或窗口模式。
指引路线：开启或关闭指引路线。
转速表：显示或隐藏转速表。
比赛地图：显示或隐藏比赛地图。
起步灯：显示或隐藏比赛起步灯。
驾驶座/车手：显示或隐藏驾驶座/车手。
车窗：显示或隐藏车窗。
对手名字：显示或隐藏对手名字
pit engineer：显示或隐藏pit engineer。
游戏内语音：使用或关闭游戏内语音。
切换脏话过滤器：使用或关闭游戏内语音。
电脑对手难度设置
移动游码，最小值为1，最大值为100，选择电脑对手难度。
图形设置
图形设置分为三部分图形特效、保真度和硬件检测。
后处理过滤器：开启或关闭后处理过滤器。
镜头光晕：开启或关闭镜头光晕。
日光-外部：开启完全效果、中等效果或低效果。
日光-内部：开启完全效果、中等效果或低效果。
绽放效果：开启或关闭绽放效果。
热霾效果：开启或关闭热霾效果。
反光效果：开启或关闭反光效果。
球面镜效果：开启或关闭球面镜效果。
曝光补偿：调整曝光补偿，最低值1、最大值100。
雨滴效果：开启或关闭雨天。
装饰图案：开启或关闭装饰图案。
颗粒等级：调整颗粒等级，高中低三等。
颗粒密度：调整颗粒密度，高中低三等。
曙光效果：开启或关闭曙光效果。
车灯光拉伸映射：开启或关闭车灯光拉伸映射。
保真度设置
分辨率：调整适合自身显卡以及显示屏的分辨率。
窗口模式：使用全屏或窗口播放。
材质贴图分辨率：调整游戏的材质贴图分辨率，分高中低三等。
纹理过滤器：设置适合自身硬件的纹理过滤器。
垂直同步：开启或关闭垂直同步。
全屏抗锯齿：选择适合自身硬件的全屏抗锯齿模式。
全景反锯齿：开启或关闭全景反锯齿。
抗锯齿：开启或关闭抗锯齿。
反射效果：调整反射效果，分高中低三等。
环境地图：选择适合自身硬件的环境地图模式，分高中低三等。
车辆细致度：选择适合自身硬件的车辆细致度，分极高中低四等。
道路细致度：选择适合自身硬件的道路细致度，分高中低三等。
阴影细致度：选择适合自身硬件的阴影细致度，分高中低三等。
动态模糊：选择适合自身硬件的动态模糊，分高中低三等。
渲染帧数：调整渲染帧数。
硬件设置
虚拟现实预测值：调整虚拟现实预测值。
使用云存档：开启或关闭云存档。
抖屏幅度：调整抖屏幅度。
镜头设置
镜头设置分为了两部分，一个是赛事视野设置，另一个是动态镜头设置。
赛事视野设置
车前镜头：调整车前镜头数值，最小值为1、最大值为100。
驾驶员镜头：调整驾驶员镜头数值，最小值为1、最大值为100。
驾驶舱镜头：调整驾驶员镜头数值，最小值为1、最大值为100。
车顶镜头：调整车顶镜头数值，最小值为1、最大值为100。
追踪镜头：调追踪镜头数值，最小值为1、最大值为100。
头盔镜头：调头盔镜头数值，最小值为1、最大值为100。
最小速度敏感度：移动游码调整，最小值为1、最大值为100。
最大速度敏感度：移动游码调整，最小值为1、最大值为100。
最小速度敏感速率（MPH）：移动游码调整，最小值为1、最大值为100。
最大速度敏感速率（MPH）：移动游码调整，最小值为1、最大值为100。
动态镜头设置
最高速度镜头抖动：开启或关闭最高速度镜头抖动。
世界动态速度：调整世界动态速度，最小值为1、最大值为100。
重力影响：调整重力影响，最小值为1、最大值为100。
展示头盔：开启或关闭头盔。
头盔景深：开启或关闭头盔景深。
视角跟随方向盘转向的程度：调整视角跟随方向盘转向的程度，最小值为1、最大值为100。
头盔倾侧：调整头盔倾侧程度，最小值为1、最大值为100。
镜头倾侧：调整头盔倾侧程度，最小值为1、最大值为100。
音频设置
主音量：调整主音量的声音大小。
音乐音量：调整音乐音量的声音大小。
引擎音量：调整引擎音量的声音大小。
采样音效：调整采样音效的声音大小。
车内电台音量：调整车内电台音量的声音大小。
改装界面介绍
改装包括三大板块，前车身改装、后车身改装和总体改装。
改装系数玩家可以在右侧的选项按钮之中下载其他玩家所提供的改装。
前车身可以调整胎压、悬挂高度、前轮弹簧系数、外倾角、缓冲器、挂低速回弹阻尼、快速冲击阻尼、快速回弹阻尼、后倾角。
后车身可以调整车尾下压力、防倾杆、前束角。
总体改车可以设置胎压、悬挂高度、前轮弹簧系数、外倾角、缓冲器、挂低速回弹阻尼、快速冲击阻尼、快速回弹阻尼、后倾角。
玩家存档界面介绍
档案主要是查看游戏时间、习惯使用车辆的里程与用时、线上数据。
游戏时间，包括游戏总时间、进行职业模式总时间、单人游戏总时间（包括职业模式和快速比赛模式）、线上模式时间、社区时间、赛事用时、资格赛用时。
厂商亲密度，这里主要是查看玩家使用车辆（厂商）的次数。
在线数据，查看玩家进入线上比赛的次数、获得第一名的次数、查看前三名次数、查看没有获得名次次数、查看未完成赛事次数、平均完成赛事用时、完成的赛事次数、未获得惩罚时间、黄旗被罚时间、不合格时间。
职业档案界面介绍
在职业档案界面之中可以查看历史获得的成就，这些成就会有详细的完成办法，譬如“zero to hero”，完成条件就是在5嗰赛季内获得LMP1世界冠军。
完成指定系列的成就，就可以获得进入名人堂，名人堂需要完成15嗰冠军成就才能进入。
完成某特定行为、达成成就就可以获得荣誉奖章，玩家可以去到荣誉奖章界面之中查看（了解其获取的途径）。
职业模式介绍
这是让你有机会逐步成为赛车英雄。创建一名车手，迈入车手生涯，你的目标就是要取得荣耀，攀登赛车界的顶峰以及获得终极的奖励，成为赛车界的霸主迎接所挑战者的来访，或者是成为多方面擅长的车手。完成三项职业就能够你将会进入赛车界的名人堂。
一共有三个模式，分别是无名英雄（zero to hero，赢得LMP1世界赛冠军）、捍卫荣誉（defending champ，三年连续成为总冠军）、大满贯（triple crown，赢得三个不同的冠军系列赛）。
赛事大厅界面介绍
创建赛事：创造赛事，当中可以选择赛道、规定赛事车辆、规定参赛人数等。
公开或私房：设置赛事是公开（接受其他玩家进入）或私密（只接受邀请的玩家进入）。
设置密码：设置密码后，需要输入正确密码才能够进入到赛事大厅内。
设置赛事大厅名称：设置赛事大厅名称（可输入字符与字母）。
圈数：设置赛事的总圈数。
补满所有AI对手：将AI车手补满其余空余的车手位置。
AI对手车辆：设置AI对手车辆（可任意）。
车辆等级：选择参赛车辆的等级（可任意）。
最多人类玩家数量：设置最多人类玩家数量。
动态发车：起步时车辆已经处于行驶状态中。
练习赛1：开启或关闭练习赛1。
练习赛2：开启或关闭练习赛2。
资格赛：开启或关闭资格赛。
热身圈：开启或关闭热身圈。
双赛制：开启或关闭双赛制。
车辆选择界面介绍
车厂：屏幕的右上角会显示目前玩家所选择车辆所属的车厂。
车系：左侧显示该车厂的车系。
车辆颜色：在车系下方可以选择该车的颜色。
车辆数据：右侧会显示车辆的制造年份、车速、驱动形式、加速时间、刹车时间等。
车辆外观：在屏幕中央可以查看选择的车辆的外观。

赛车计划辅助系统详解

操控辅助
介绍：在控制方向时，车辆不会因为强打方向盘而出现侧滑等状况。
建议：这个操控辅助会令到方向盘转向带有电脑的辅助，电脑会适当维持车辆行驶在最佳导航路线之上，玩家亦可以进行超车操作。
这种辅助的好处就是减少撞车，但是无法应对突发状况，譬如周遭出现车祸，玩家却很难转动方向盘令到车子离开既定路线来避免车祸的波及。
虽然能够超车，但是车子的运行轨迹依然维持“原判”，超车路线往往是千钧一发之际发现，如果有操控辅助的话只会适得其反。
因此不建议开启操控辅助。
刹车辅助
介绍：刹车辅助开启之后，刹车时车身稳定不会出现过度打滑，而且一旦出现侧滑车身大致上维持在既定的轨道上。
建议：这个刹车辅助其实是在ABS的条件上增设的刹车辅助，其带有强烈的刹车预知性，尤其是进入到指引路线的黄色、红色地带当中，只要开启刹车辅助，车子就会自动刹车。
没有人能说准黄色区域就必定要刹车，而且车子不同其实刹车距离、刹车性能也不相同，所以不应该一刀切。
因此在开启ABS的条件之下，就没必要开启刹车辅助。
驾驶帮助系统
介绍：类似于操控系统，在转弯、加速、起步等驾驶操作之中，都会出现驾驶辅助，协助车手更好地操控车辆，令车辆走在既定、合理的轨迹上。
建议：这个驾驶帮助异于操控辅助，它主要是管理过弯加速、起步加速、直线加速等加速环节之中。
有时候在过弯时降档会令到转速过快，那么车头偏向更严重，此时驾驶帮助系统就会令到转速保持在合理数值上，使到车身稳定。而直线方面，一旦转速不足，车速就体现不出来，那么驾驶帮助系统会调节档位，令到转速提上来。
这个辅助系统就因人而异，如果是习惯使用手动挡的玩家，其实根本就不需要考虑驾驶帮助系统，如果是开启了自动挡的玩家还是建议开启，以令到自动挡更加智能。
防抱死系统
介绍：ABS，防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5至10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
建议：ABS在游戏当中主要还是在过弯、车辆打滑（失控）、时给予给予刹车油压力，令到车的行车路线保持相对稳定状态过弯或者调整车身。
在《极品飞车18：宿敌》、《超级房车赛：汽车运动》中，小编也有提及到ABS的问题，ABS基本上是除了方程式以外的赛事的所有车辆都会安装。
为什么F1没有安装ABS?因为它们自身已经有地球上最为强大的刹车系统，所以再赋予ABS简直就是多余。
不安装ABS基本上就是开着一台可能超过250MPH的单车在赛道上疾驰，无论你那台单车是V刹、碟刹、油刹，一样是荡然无存。
所以不要让车子在刹车过程中作侧身平移运动，最好是开启ABS，至于开启它会损失多少速度，小编个人认为是微乎其微的，刹车是讲求时机的，ABS只是防抱死，不会像刹车辅助那样直接把刹车时机提前进行，因而并不会错过弯时机、降低过弯速度。
稳定操控系统
介绍：车身在过弯、侧滑时都会保持车身平衡，使到车辆能够在短时间内调整车头（行驶方向）。
建议：这个稳定系统不仅仅是在车身上体现出稳定度，而且在行驶过程中哪怕是抖动方向盘，车辆倾侧情况也不会让行驶方向发生严重变向。
稳定操控系统大体上没有在速度上、刹车上改变行驶的车辆，出于利益至上的原则，可以坚持开启。
牵引控制系统
介绍：牵引控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。
计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差;从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
建议：描述牵引控制系统的内容比较多，其实也比较简单，也就是系统感应出作为主要动力的轮子左右轮速差异，然后做出驱动补偿或削弱。
左右轮速差，玩家无法从肉眼判断，但是可以从胎温获知。只要在过弯过程中，轮胎处于红色，就证明其承受压力过大，但另一侧的轮胎处于黄色状态，那么就证明转向是足够的。
如果四个轮子都处于红色，那么就是转向不足，这部分的驱动补偿与削弱全权由玩家进行决定。
理论上这智能的系统对于一台赛车来说，就是活生生将它变为一台保姆车，但是玩家也无法在第一时间判断轮速，因此牵引控制系统就随意，既可以开启也可以选择关闭。
车损
介绍：开启车损，车辆受到碰撞会造成车辆运作的故障，需要进入维修站维修。
建议：其实这个车损仅局限于在单人模式中才有优势，因为在多人游戏之中，如果房主坚持要开启车损，其他玩家都是被动开启的。
在单人模式中关闭车损优势非常之大，也就是撞车之后不会对车辆部件造成任何伤害（包括致命伤害），因此不必要因为车损而进入维修站，那么就可以继续在赛道上奋进。
因为要知道进入维修站一趟，少则损失十几秒，多则需要花费一分钟。赛车的世界分秒必争，因为车损而进入维修站就太浪费时间了。
因此在单人模式之中，建议是关闭车损，至于多人模式依然是关闭车损，如果房主开启车损，那么其他玩家也只能够被动接受。
机件故障
介绍：行驶当中有可能出现偶然的机件故障，会影响车辆运作，需要进入维修站维修。
建议：机件故障类似车损，车损是属于外力，而机件故障就属于内因，而且机件故障九成都属于随机事件，无办法通过任何操作来避免。
它只是为了模仿真实赛车而设置的故障报错，所以要取在单人模式当中取得好成就就得关闭。。
与车损相同，在多人模式之中，只要房主开启了机件故障，那么其他玩家就会默认开启。
耗油
介绍：车辆行驶时会出现油耗，一旦油量过低，需要进入到维修站进行补给。
建议：车辆运行会耗费燃油，耗油问题与机件故障、车损类似，但是它并非是被动也非主动，准确来说是两者之间，既受到玩家行驶的主动影响，也会受到天气、轮胎等因素影响。
与车损、机件故障相同，在多人模式之中，只要房主开启了机件故障，那么其他玩家就会默认开启。
自动启动引擎
介绍：无需玩家亲自打火启动车辆。
建议：手动打火，对于赛车游戏来说比较多余的动作，如果车辆死火还得手动启动那是多么费神的事情，因此还是开启。
旗帜与惩罚
介绍：一旦赛事出现危险状况就会出现特定旗帜，如果车手出现违规驾驶则会遭到增加用时的惩罚。
建议：旗帜与惩罚，开启之后对于那些违规的车手会进行严惩。
要知道在赛车场上一旦落后，虽然是差距几秒，但是距离可能是永远都无法缩小的，那么开启旗帜与惩罚，就能够令到部分车手受到罚时。
首先要确保自己的行驶完全符合大会规定，那么就能够通过旗帜与惩罚，缩近与前面部队的距离（但不利于排头的车手）。
所以还是建议开启，也作为规范玩家行驶之用。

赛车计划赛车改装攻略

选择合适自己使用的车辆

选择合适自己使用的车辆就是选择素材，玩家不可能每辆车都去改装，每辆车都去适应。
所以大致上可以选择两类车型（比较容易上手、而且驾驶效果非常不错的），四驱和中置后驱（后驱），四驱车转弯效果略差，但最高速度以及加速度都非常理想;而中置后驱（后驱）的车辆就是过弯速度不会降太多，适合于弯道多的赛道。
而在多人模式之中会有车辆等级限制，所以玩家需要根据自己经常进行的等级赛车来选择车辆。
并且要了解清楚该等级最高的改车数值为多少，如A车最高数值是700，那么改装的A车辆就最好是改装至A700。
但并非是改装等级去到该等级的极限数值就是最好的，因为数值越大，那么起步就越靠后，尤其是一些追逐赛，人家数值低的车早早就发车了。
通用改装教程
胎压
介绍：胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。
现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。
建议：测试胎压，就得多跑赛道几圈，在开启车损、胎损时，就会显示胎温系数。
一般初始都是0.85bar左右，将胎压调至前、后胎压均调整至1.5至2.0bar。
多跑几圈为的就是令到四个轮子到达极限胎温（查看极限胎压），调整胎压，务求令到极限胎温之中四个轮子的胎压接近一致。
悬挂高度
介绍：悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等的高度。
建议：初始数值多数是30mm，建议是根据车型而选择10mm至20mm，可以在练习赛中测试过弯，观看车辆倾侧的程度来微调（必须关闭车身稳定系统）。
外倾角
介绍：外倾角其实就是轮胎外倾角。
建议：这个倾角比较复杂，如果要调整首先就要试跑（选择在平坦的直线沥青路进行试驾），然后留意四个轮子的倾角表现。
此时玩家可以注意得到在非转弯情况下，车辆的四个轮子倾角都是负值，大多数情况都是-2°至0°之间变化。
如果要改，建议就是设置外倾角是-1°至0°，然后再根据转弯情况来进行微调，大体可以从“转向不足”来调整，当转向不足时，就往正方向调整角度。
这个外倾角问题是相当复杂，会影响到转向，可以不改的话，就尽量不要改动。
避震阻尼
介绍：避震阻尼能够有效降低弹簧弹跳的频率和速度，从而使得车辆颠簸和出入弯道时更加稳定。
建议：在《赛车计划》之中，它会将范围分为三等，软、中、硬（单位：N/m/s），避震阻尼的设置能够使到车身前后倾侧的程度，但是车重是固定的。
而车重分布可以简单分为两类，就是前置引擎和后置引擎。
前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中程度、后轮阻尼中软程度;前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中硬程度、后轮阻尼中程度。

车辆驾驶技巧

弹射起步
起步的条件
弹射起步并非是玩《GTA5》在倒数起步前一秒按下RT键就可以创造的突然加速，模拟赛车游戏的起步方式更加专业和复杂。
它讲求车辆的加速度以及轮胎抓地力。
0至100英里内加速时间越小的车辆，其加速度就越优秀;抓地力就是看100至0英里的刹车时间，刹车时间越小的车辆，其轮胎抓地力和刹车系统都非常优秀。
要获得更好的加速度，除了换引擎就别无他法，但是要注意，换引擎多数会令到车辆等级数值飙升，所以要谨慎选择。
而轮胎抓地力可以通过加宽胎面，增加轮胎胎纹来提升抓地力。
静态起步的方式
起步的方式，大体所有赛车游戏都雷同，甚至所有车辆都雷同，就是首先按下油门，按下力度大概60%左右，起步时维持在一档，此时大概转速应为5000转至5500转附近。
信号灯转为绿色时，全力按下油门，无论是抓地力极好的轮胎，车子在启动时总会打滑，不必太担心打滑，更加要专注于车头摆动，一旦打滑出现偏向，就稍微拨动一下方向盘。
大概0.2秒过后，打滑停止，驱动力就会上来，而转速会稍微下降1000转左右，当其再次上到5500转或以上时，就马上上档。就可以实现弹射起步。
良好的起步，在瞬间就发生，但是里面的操作需要非常迅速，所以玩家在等待信号灯的时候，就得打起精神留意信号灯的转变。
如果有玩家是开启了离合，那么操作就稍微复杂一些。
首先同样是先挂一档，踩着离合以及拉手刹或踩刹车（信号灯显示黄色时），当信号灯绿灯亮起时，松开手刹或刹车踏板，然后轻按油门。
动态起步的方式
在辅助系统之中开启动态起步，也就是参与比赛的车辆在额定匀速运行过程中等待信号灯，信号灯转为绿灯时才能自由加速的起跑规定。
这种起跑规定在车辆加速那一刻就不会像静态起步那样发生打滑状况。
动态起步方式与惯常的升档方式相同，当转速去到6500转至7000转就马上升档，唯有按照合理转速来逐步升档才能够实现弹射起步。
但是动态起步当中，各人的起步弹射都非常类似，因此难以在起步之中获得更有利位置。
过弯技巧
高速弯
何谓高速弯?基本上能够在安全过弯状态下维持90MPH行驶的就属于高速弯。
进入高速弯本身就不需要过多踩刹车，最好就是提前进入时轻微踩刹车，如果对于自己车子（转向）以及驾驶技术有把握的玩家，可以提前松开油门。
降下进入弯道前档位一档，进入高速弯时，转速不会明显下降，如果转速保持在6000转附近，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
如果转速超过8000转，而且转速表也无法显示时，就马上升档，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
当车身稳定并且出弯时，就逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
U型弯
U字形的弯道多数是直线进入到一个半圆的弯道内，然后再从另一侧出口以直线驶离。
初次进入U型弯很有可能会被那条长长的直线给迷惑，那么多手玩家会认为这是一个高速弯，一旦高速进入到U型弯，马上就会发现转向不足。
U型弯最大的特点就是进弯、出弯都可以是高速，但是在弯道中部是你怎么奢望都快不起来的。
因此要舍弃入弯速度，以确保过弯顺利。与过高速弯略微不同，如果U型弯比较大，那么就按照高速弯来执行。如果U型弯比较小，那么入弯时就需要刹车，当通过1/4弯道时，就应该轻微按下油门，试图寻求一条靠近内弯边缘的路线来过弯，如果发生离心运动，就松松油门或踩刹车。
一旦出弯时逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
直角弯
直线进入90°弯道，要通过直角弯难度就在于走线。
首先留意弯道出口是在右侧还是左侧，如果弯道出口再左侧，那么就沿着右侧的路肩来走线，然后切入到内弯压在弯道左侧路肩。反之亦然。
通过直角弯往往都不能够高速进入，哪怕是走线压得漂亮，都不能够全速通过，必须要提前收油或刹车。
直角弯出弯的时候也不能全速，在通过1/2弯道时，一旦踩油门，马上在出弯的时候就会冲出跑道，所以最好等到通过2/3弯道时再缓慢踩油门，但无法升档，毕竟通过直角弯的时候，转速也不会太高，这么快就升档只会得不偿失。
蜗牛尾弯
所谓“蜗牛尾”就是小角度入弯、大角度出弯。
进入蜗牛尾弯时参考直角弯，从外弯走线切入内弯。但是与直角弯不同的是它不一定要沿着内弯行驶，更不必担心离心力问题。
一旦基本通过1/2弯道时，就按照直线跑出蜗牛尾弯的大角弯，记住要尽量保持直线，哪怕是走在赛道中央也无妨。
但是逆蜗牛尾弯就比较复杂一些，入弯虽然可以按照直线进入，但是如果不收油，很可能在转出小角弯的时候就会冲出跑道，因此正、逆蜗牛尾弯，通过的用时绝不相同，操作也不同，所以要注意区分。
S弯
S弯要完整流畅通过基本是不可能的，玩家必须要放弃其中一个弯。
如果弯道入口是直线，那么就留力（松开油门）入弯，舍弃第一个弯，然后提高转速通过第二个弯。
如果弯道出口是直线，那么就全力出弯，但是要舍弃第二个弯，因为第一个弯转速比较高，所以车速就比较高，所以第二个弯必然要降速。
通过S弯讲求过弯时车身调整，如果不及时调整，车辆难以在出弯时创造高转速。
超车技巧
压倒性超车
模拟类赛车游戏并非动作类赛车游戏，其超车非常讲究，不得以撞击对手，不得以胡乱切线超车。
压倒性超车的情况多数出现在直线赛道上，在直线超车过程中，最好就是以迁就前车为先，也就是注意直线结束后的弯道，如果弯道是往左，那么就让出外道走内道超车。反之亦然。
这样可以不惊动前车，前车因为意识到自己不会失去过弯的有利外道而不会盲目封阻，这完全是出于超车安全考虑。
压倒性超车过程中如果发生任何追尾车祸，大部分赛事规定，全部责任是由后车承担。
虽然看似有些盲不讲理，但这也是事实，因为你既然有超车的能力，就必须要负起超车的责任，在超车过程中，前车有权作出封阻行为（切线），而后车不作出合理判断就盲目超车，就很有可能造成车祸（但这条规定不适用于《交规》）。
欺骗性超车
欺骗性超车的地点最好就选择在U型弯、S弯中进行，因为这两种弯道拥有一定的超车空间，选择性大。
譬如S弯可以选择高速入弯、低速出弯或者是低速入弯、高处出弯。
借助这些弯道，在入弯之前与前车角逐时，多次在其身后变向，试探其是否会封阻超车路线，如果对方无动于衷就实行强制超车。
如果对方作出封阻，那么就留意对方变向、切线后的车身摇晃，如果其切线封阻有些许失误（车身出现明显晃动），那么就从其另一侧强行加速超车并且进入到弯道，在弯道之中封阻内道。
技术性超车
技术性超车分为两类，一类是掌握赛道特点，第二类就是根据车群、对手接着气流、位置等进行超车。
掌握赛道的特点，特点包括赛道的直线距离、弯道情况、天气情况等，根据这些特点进行行驶策略部署（大致上可以规定多少速度入弯、多少速度入弯等，只需多跑几次练习赛熟悉赛道即可）。
赛车当中最大的科学就是空气动力学，空气动力学中就有提到“涡轮流区”。涡流区域的长度大约相当于赛车速度的平方，高度则和赛车的空气阻力有关。
在涡流的内部有一些区域的压力是比较小的，如果一辆赛车和前面赛车之间的距离非常小，就能被涡流向前吸，在直道上的速度也就更快。
借助对手的气流增加自己的车速然后一举超越前车，这既混合了技术超车和强制超车的元素。

赛车计划游戏评价

画面
当之无愧的次世代 – 9分
《赛车计划》一部是没有任何剧情情节的、纯粹的赛车竞速游戏，我们就先从大家最关注的“次世代”画面开始说起。
刚进入游戏，桌面的UI设计就给了我们不少好感，《赛车计划》的主界面有些类似Win 8的Metro风格，一格一格方块上的悬停配色十分大胆艳丽，菜单的颜值都这么高，这不禁让笔者对游戏的实际画面又多了一份期待。
确实，经过几天的测试和体验，本作对得起其“次世代”的名号，即便不能说它是画面最好的赛车游戏，但加上“之一”后相信就不会有任何异议了。《赛车计划》图像上最强的三个方面要属光影投射、动态日夜天气和车辆模型。
先来看游戏中的光影和车体反射的效果，当年笔者第一次玩PS3上的GT5时，就被游戏中动态的车身反射效果震撼到了，这么多年过去了，这类技术基本早已成了标配，当然这次《赛车计划》也不例外。游戏中，不同车辆的车身材质/漆的光照和镜面反射效果都会有都一些微差，保持了美感的同时也还原了物理特性；赛车和赛道内物体的阴影质量很高，伴随的动态效果也无可挑剔；随着赛车快速的移动，我们有时会遇到光线反复穿过遮挡树枝的刺眼情景，或许会造成眼睛的不适，但真实度爆表。
动态天气系统和日夜时间模拟设置也是此前开发商重点宣传的一个游戏特性，游戏中有雨天、沙尘天、阴天和晴天等多种天气设置，雨天的效果则最为抢眼，《赛车计划》比起《驾驶俱乐部》有更多的雨点粒子和更明显的溅射效果，同时天气对驾驶员的视野也会造成很大影响。很多时候前面车溅起的水花会让你几乎什么都看不见，相信不少开车的朋友都有过那种暴雨天“零视野”的体验。默认设置下，游戏内天气变化的频率很高，有时比赛开始的时候还是大晴天，两圈后就下起倾盆大雨，再过会就雨后天晴了…当然这个频率是可以手动调节的，只是默认设置更偏向于突出“天气变化”的效果和存在感。
昼夜模拟系统和天气效果的原理差不多，夜间开车和白天有些不同，环境和灯光会营造出不同的驾驶氛围，不得不说，《赛车计划》中的夜景也很迷人。此外，时间模拟系统在SOLO中也是可以手动调的，玩家可以设置真实时间、5倍速时间等等，想要真实感还是炫酷的日夜交替，一切取决与你。
建模方面，Ultra设置下每一辆车的三角形大概有200-300万个，完全能经得住高分辨率的考验。同时，车损系统也是大家评价一部竞速游戏真实与否的重要指标，《赛车计划》这方面的“视觉效果”做的很不错，受伤的车辆有时看起来比新车更带感，而且玩家可以在设置菜单中选择“车损影响性能”，车损系统就能完美地融入到驾驶体验中了。不过这套车损系统的物理特性还是有些不够真实，有时受巨大冲击时，赛车变得出乎意料的耐撞；但有时不经意的小碰撞，就会让车辆“表面的外壳”逐一脱落，笔者也搞不懂制作组这方面的设置，但就视觉效果来说，蜘蛛网状的玻璃破碎和外壳脱落后露出的“内核”已经足够有冲击力了。
此外，赛道内的场景细节和场外风景也都有板有眼，虽然截图效果可能没《驾驶俱乐部》那种美感，但比起这款2014年PS4独占赛车大作，本作拥有更好的车损系统和物理效果，以及更好的载入距离和更高清的贴图。
最后不得不提一下《赛车计划》支持12K分辨率，不知道有没有国外大神能给我们脑补一下12K的场景和画面。不过目前游戏对AMD显卡支持不够，运行效率普遍偏低，虽然官方声称没有拿老黄一分钱，但看到游戏里那一块块Nvidia的广告牌大家心中基本就有数了，这里有一篇外媒DSOG的《赛车计划》PC性能测试，值得一看！
音效
车辆音效出色，语音缺失 – 8分
由于《赛车计划》把自己定义为模拟竞速游戏，所以我们在游戏中跑圈时是听不到任何歌曲和背景音乐的，唯一陪伴你的只有赛车引擎的轰鸣声，说枯燥是肯定有一点的，但对于真正喜欢赛车的人来说，这样倒更合其意。
不过游戏中没有“车队语音”就有些说不过去了，很多时候进站提示、最快纪录等实时信息在激烈的比赛中我们都没时间去看，这时就需要用语音的形式把信息传递给玩家。其实这是一项很基本的功能，这也没多少工作量，不知道Slightly Mad是怎么想的。
好在本作在核心音效上的表现十分到位，特别是在车辆音效的多样性和准确性方面，确实没少花功夫。不同赛车引擎的特性，如NA、涡轮增压和机械增压，还有高低转速、轮胎空转、压过路肩等效果，到给的特别准确。当很多车并驾齐驱时，整个场景的音效将十分壮观，强烈的引擎共鸣会引起周边空气的共振，或许会造成耳朵的不适，这就是真实的竞速环境。
游戏表现力
真实但缺乏乐趣 – 7.5分
本作的游戏模式主要分为4大类：职业模式、SOLO模式、联网对战模式和社区模式。其中职业模式集中了《赛车计划》中的所有车型、赛道和玩法；而在SOLO模式中，玩家可以自己设定赛车级别、赛道、规则和天气等元素；线上联网功能可以让玩家互相竞速比拼，该模式以“房间战”的形式呈现；最后的社区模式则比较特殊，玩家需要用指定的车辆在指定的赛道上进行计时赛，单圈成绩会被列入榜单中，记录保持者会有特殊的奖励哦！
这里我们就主要来解读下分量最重“职业模式”。职业一开始，我们可以从Tier 8至Tier 1之间选择一个适合自己的级别，其中包含了卡丁车、GT、方程式FC/FB、PROTOTYPE和LMP等各项赛事，T8-T1的差别主要体现在车辆的级别（马力）上，是逐渐递增的。
进去之后你会发现赛程主要是以月历的形式表达的，和大多数娱乐性为主的赛车游戏不同，本作中每项比赛大致被分为训练赛、预选赛和正赛（x2）这几部分。我们可以跳过训练赛，但如果要在正赛中取得一个好的出发名次，那就必须在预选赛上好好表现。这个模式还原了真实的比赛日程安排，但真正给人的感觉确是特别“累”，过分的拟真使得游戏的乐趣打了折扣。一个赛事下来，我们需要跑上10圈左右，也就是近20分钟（如果你直接跳过某阶段就另说），稍稍会觉得有些无聊和疲劳。
职业模式下，大部分赛事的车辆都是统一的，性能上无差所以基本就靠玩家的技术。当然游戏也允许玩家对车辆进行调教，注意不是“改装”，这些参数的微调得有一定知识的人才玩得转。另外，本作比较强调“进站换胎加油”这个概念，基本大部分正赛2中都需要玩家完成这一个指标，合理运用“进站战术”将是玩家击败高难度对手的法宝之一。
说到真实性，我们还要从赛道和车辆说起。显然制作组在车辆的外形和赛道的还原度上花费了很多心血，基本每条经典赛道都能与现实同步，而且车辆的外形和内饰也尽量与真车保持一致。有视频有真相：
驾驶的手感大部分时候都很真实，赛道上任何细小的颗粒都会影响赛车的行驶，雨天时车辆的抓地力明显受影响，大扭力小身躯的方程式赛车起步不能踩死油门，需要渐进式地加油门…这些细节制作组都很好地实现了，但同时也免不了一些瑕疵，比如游戏中前驱、后驱和四驱的特性比较模糊，笔者用后驱车的开法驾驶小钢炮反而更顺手流畅；还有部分车辆的扭力和惯性明显不符合现实情况，比如卡丁车。虽说本作的卖点是模拟和真实，但赛车游戏真要做到和现实中完全一样，完全符合物理公式，还是不可能的，《赛车计划》此番尝试不能说是失败，只是笔者有些挑刺而已。
说完真实性，我们再来看看这个赛车游戏的娱乐性和趣味性到底有多少。直接给出答案：没多少！笔者原本不想吐槽，但写到这里还是忍不住说一句：这个游戏真无趣。对，本作完全没有倒带、喷氮气那样的花样玩法，当然玩家并不指望这些，我们想要的是循序渐进的、类似于RPG的体验过程，从破车到豪车，从无改装到三级改装，从银行开户到买的起天价豪车，某种程度上来说这是促使我们继续玩的动力，但是《赛车计划》完全没有。游戏一上来就可以让你选择任何级别的车，而你的车库就是游戏的车辆资料库，没有奖金没有升级没有改装件，没有参与感没有成就感没有趣味性，那我玩下去为了啥？呵呵，不为了啥，多开开才能提升技术嘛…（吐血）
游戏特色
专业的外设支持 – 8分
其实评了这么多软件上的体验，我们却忽视了本作硬件支持上的（最大）特色。《赛车计划》不仅原生支持市面上的所有主流手柄和方向盘，还支持目前很火的VR设备。如果你有Oculus Rift或索尼的VR头盔就可以直接体验虚拟现实版的竞速体验，相信游戏整体的真实性将更上一层楼。（前提是你要有，现在这些VR设备还没出消费者版）
另外，游戏中动态模拟的天气和昼夜环境，真实的赛制安排和不算落伍的回放/拍照系统，也算是本作的一些特色，但算不上亮点。
结束语
纵观全文，“真实”是笔者提到最多的两个字，确实，《赛车计划》的风格更偏向于模拟而不是娱乐，这一点似乎和《神力科莎》比较像，但这两者的娱乐性真的远不如Forza、NFS和Grid系列，玩久了容易枯燥，没耐心的玩家会很快失去目标或动力。
但这并不代表它不是一部好作品，本作只是受众群体比较特殊，其真正的次世代画面，出色的手感和天气系统，以及全面的外设支持，具备了上乘竞速游戏一切的该有素质。如果想体验真实的赛车竞速，那么就搬出你吃灰多年的G27吧，《赛车计划》绝对不会让你失望；但如果你只是想闲暇之余飙个车找点乐子，那么本作可能会让你感到有些枯燥和挫折感，还不如趁早转投他家吧。

配置需求

最低配置：
系统：Windows Vista, Windows 7 with latest Service Packs
CPU ：2.66 GHz Intel Core 2 Quad Q8400, 3.0 GHz AMD Phenom II X4 940 
内存：4 GB RAM
显卡：nVidia GTX 260, ATI Radeon HD 5770
DX  ：Version 9.0
硬盘：25 GB available space
声卡：DirectX compatible sound card
推荐配置：
系统：Windows 7 with latest Service Packs 
CPU ：3.5 GHz Intel Core i7 3700, 4.0 GHz AMD FX-8350
内存：8 GB RAM
显卡：GT600 series, AMD Radeon HD7000 series
DX  ：Version 11
硬盘：25 GB available space
声卡：DirectX compatible sound card

常见问题

开局踩油门打滑怎么办？
游戏预设不是键盘操控
去设置改
预设是滑鼠控制左右，这就是为啥开局踩油就打滑，因为你滑鼠一偏就当然会！
去设置改AD控制左右就行
控制有左右3页选单，我一开始也没留意以为没得自己定义键盘的
存档位置在哪？
在C:\ProgramData\Steam\RLD!\234630\local\project cars\profiles文件夹下，而存档文件默认为defualt.sav。